Блок цилиндров установки производится из алюминия. Это позволило японским разработчикам снизить массу автомобиля, улучшить скоростные показатели, уменьшить потребление горючего. Основным отличием нового мотора от своего предшественника стало увеличение хода поршневых элементов на 13 мм: с 86 до 99 мм. Такое изменение повлекло за собой увеличение в размерах высоты блока с 212 до 231,5 мм. Был также увеличен диаметр самого поршня, но незначительно: 87 мм (+1 мм), размеры шатунов 152 мм.
В K24A произошло усиление компонентов агрегата: распределительных и коленчатого валов, впускного и выпускного коллектора, других деталей.
Силовой агрегат K24A, также, как и остальные установки этой серии, выделяются среди модельного ряда «неправильным» для компании Honda вращением вала по часовой стрелке.
В остальном «движок» сохранил черты базового мотора: тот же цепной привод ГРМ, система DOHC i-VTEC. Система клапанов Vtec оптимизирует действия газораспределительного механизма при различных оборотах двигателя. Это фирменная фишка компании, которая осуществляет регулировку фаз ГРМ, и делает работу ДВС более экономичной в расходах на топливо.
Перечислим в таблице параметры силовой установки K24A.
Наименование | Показатели |
---|---|
Объём (л) | 2354 |
Мощность (л. с.) | 160-165 |
Макс. крутящий момент (Н. м.) | 215-220 |
Предельная скорость (км/час) | 170 |
Разгон до 100 км/час (сек) | 9,6 |
Расход топлива город/трасса/ в среднем (л) | 12,3/7,6/9,8 |
Примерный срок эксплуатации (км) | 350 000 |